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京东的大手笔:货运飞机多并不是顺丰的专属,京东物流亮出底蕴

2019-10-08来源:文学家马特

在快递行业,顺丰的货运飞机数量在50多辆,而在近两年申通和圆通,也开始在其物流体系中,加大对于货运飞机的投入。但是显然,货运飞机,并非物流公司的专属,京东也开始渐渐的亮出其在物流体系中的实力。

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京东物流,不一样的路线:

为什么京东要自己做物流,当当网曾经跟京东是一个量级的电商网站,而京东也曾经无法跟淘宝量级进行对比。但是自从京东开始把物流体系纳入比电商更高的优先级的时候,京东商城开始了快速发展。第一步在全国建立了八大物流中心,在中心建立智能仓储,用10年时间把电商的盈利填充到京东物流,再把京东物流独立出来。

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而京东物流在2017年开始独立运营,而独立出来之后,京东开始了第二步发展,就是在物流体系中开始筹划对第三方用户的使用。因为根据2018年京东的财报情况来看,京东实现了大约35亿的盈利,而其中有一大部分是京东物流所实现的。显然,在商城减少对于京东物流的供给情况下,京东物流+京东商城的模式,在2019年第一季度就实现了70多亿的利润。这一季度的利润,甚至是京东之前多年的盈利之和。

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京东物流,在面对内部使用,和外部使用,需要哪些改变

面对京东内部,京东物流,只需要管好自己的东西,而不管是京东的快递员,还是京东商城的物品,都是集中在京东内部的控制体系。但是一旦对第三方就不一样了,尤其是用户,用户是多变的,同时用户的物品也是多变的,这就意味着增加了管理难度和运输成本,京东能否应付得了这种局面,需要至少1年的观察,这一点需要看京东物流在2019年年底整体数据,满意度、营收情况等是否跟内部有所变化。

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根据京东物流的定位来说,其实跟顺丰在市场上有所交叉

那么京东以什么样的姿态,在物流体系扎根?京东物流目前有三大动作:

第一:京东把自身的红色面包车,更换为电动车,一方面电动车更节约能源,另一方面是电动车本身成本也会有所降低,还有一个原因是,京东物流的电动汽车跟其他物流公司的货运不同,京东是可以直接进入城市的二环线。这使得京东对商超、生鲜市场、餐饮行业的供给上,可以从京东仓储直达用户端。

第二:京东开始分散仓储地点,在经过多年的大数据分析之后,京东已经在各个仓储中心开始扩散,形成了一系列的小型仓库点。这些仓库点,是经过京东大数据运算,以不同的物品特征,不同的交通流向规划处的仓库点,这些点的规划,用来应对快递过程的动态运算。使得仓库负载均衡。

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第三:以上两点都是京东对于城市用户的友好,而另一方面,京东的长途运输,在一定程度上,并没有顺丰那样的承载量,那么京东是否有必要去在高负载的运输上下功夫呢?显然不会,知道自己的优势跟劣势,才能在这个市场上站稳脚步,而京东物流的想法很简单,就是开始也依附于电商和普通货物,然后对于一些快递物品采用飞机运输,成为京东物流的底蕴。

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在2018年,京东新添一架货运飞机之后。京东物流在2019年第一季度的利润促使下,京东物流准备在第二季度和第三季度,加大对于物流方面的投入。根据京东物流的预算数据显示:预计在2019年9月之前,京东将再次新添2架货运飞机,这样可以看出京东在对于C端市场的决心,显然京东在意识到C端的市场仍有大空间的时候,京东会越来越多的亮出其实力。

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